关于一月份一架客机和美国陆军直升机之间致命的空难，我们知道些什么

1月29日，一架美国航空公司的客机和一架军用直升机在准备降落在华盛顿特区的罗纳德·里根国家机场时相撞。都是，杀人。

美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）计划在周二下午再次公布事故的最新情况。

调查人员此前曾表示，这架直升机在坠毁前一刻，机组人员可能没有听到空中交通管制员的关键指令。

这是自2001年以来的第一次碰撞，当时一架喷气式飞机在起飞后不久撞上纽约市的一个社区，机上260人全部遇难，地面上还有5人遇难。

今年发生的一系列坠机事故以及一起险些相撞的事故，引起了人们对航空旅行的关注。在美国，航空旅行仍然非常安全。1月31日，一架医疗运输机造成7人死亡。2月6日，在阿拉斯加西部海域，造成10人死亡。2月17日，一架达美航空的飞机在多伦多降落。两架小型飞机于2月19日坠毁，造成两人死亡。2月25日，芝加哥发生了一个可怕的时刻，西南航空公司的一架飞机撞上了另一架穿过跑道的飞机。

让我们来看看1月29日的股灾：

发生了什么事?

美国航空公司（American Airlines）的5342航班从堪萨斯州威奇托（Wichita）起飞，机上载有60名乘客和4名机组人员，在一个晴朗的夜晚接近着陆。附近，一架美国陆军黑鹰飞机上有三名士兵正在演练紧急疏散路线，这些路线将用于在发生袭击或灾难时运送重要的政府官员。

调查人员认为，直升机机组人员戴着夜视镜，这可能会限制他们的周边视力。

在这架双引擎飞机着陆前几分钟，空中交通管制员问它是否可以使用更短的跑道。飞行员同意了，飞行追踪网站显示飞机掉头调整了进场方式。

在相撞前不久，一名管制员收到警报，称飞机和黑鹰正在汇合，并询问直升机是否看到了飞机。这名军方飞行员同意了，并第二次要求与飞机“目视分离”——允许飞机飞得更近，而不是飞行员看不到飞机。控制器批准了请求。

大约20秒后，飞机相撞。

调查

美国国家运输安全委员会已经找到了所有的飞行数据记录器，并从波托马克河打捞出了两架飞机的残骸。

要拿到NTSB的最终报告需要一年多的时间，但随着调查人员了解到更多情况，官员们会定期提供最新情况。他们计划在周二发布初步报告。

美国国家运输安全委员会主席霍曼迪（Jennifer Homendy）上个月对记者说，“黑鹰”驾驶舱内的记录器显示，可能是无线电传输不完整，导致机组人员在坠机前听不到空中交通管制人员让他们移动到飞机后面的指示。

她在2月14日的新闻发布会上说：“这个传输被打断了——它被踩上了。”由于他们的麦克风键被按下了，直升机的机组人员听不到“通过后面”这几个字。

碰撞时，直升机的无线电高度为278英尺（85米），这将使黑鹰超出该位置200英尺（61米）的限制。

霍曼迪说，坠机前几分钟的驾驶舱对话表明，机组人员可能没有准确的高度读数，直升机的飞行员说他们当时在300英尺（91米）的高度，但指导飞行员说400英尺（122米）。

她说：“我们正在研究可能存在不良数据的可能性。”

那一代黑鹰通常有两种类型的高度计：一种依赖于气压，另一种依赖于地面反射的射频信号。直升机飞行员在飞行时通常依赖于气压读数，但直升机的黑匣子会捕捉其无线电高度。

坠机事件发生后不久，唐纳德·特朗普总统指责这架直升机。他还指责联邦政府的多元化和包容性努力，特别是在空中交通管制方面。当时，总统无法支持这些说法。几天后，特朗普指责了一个他说几年前就应该被取代的人。

陆军官员表示，黑鹰机组人员经验丰富，熟悉华盛顿周围拥挤的天空。

受害者

军方确认黑鹰机组人员为28岁的北卡罗来纳州达勒姆人；乔治亚州利尔本28岁的瑞安·奥斯汀·奥哈拉上士；以及马里兰州大米尔斯39岁的准尉安德鲁·劳埃德·伊夫斯。奥哈拉是机组长，埃夫斯和罗巴克是飞行员。

飞机上的乘客中，有几人刚刚从威奇托的精英青少年滑冰运动员发展训练营回来。记者在华盛顿为遇难者家属报道。

其他遇难者包括一群从堪萨斯州导游旅行归来的猎人，马里兰州郊区蒸汽钳工当地工会的四名成员，来自弗吉尼亚州费尔法克斯县的九名学生和家长，学校和两名中国人。